全球無人駕駛技術的發展正迎來新一輪熱潮，主要發達國家都已采取多種措施支持企業開展無人駕駛汽車的研發和測試。李彥宏建議，對無人駕駛技術的研發和產業化應用做好頂層設計和科學規劃;盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障;推進無人駕駛汽車相關技術標準的建立和完善;并積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

　　在2015年兩會上，李彥宏建議設立國家層面的“中國大腦”計劃，推動人工智能跨越發展，引發廣泛關注。今年兩會，李彥宏帶來3個提案，這也是他履職4年多提交提案多的一次。在一份提案中，針對民航準點率低這個百姓“吐槽”的話題，他建議開放更多空域資源，建立協同決策機制，提高民航調度效率。

　　我國航空運輸總周轉量自2005年起一直穩居世界第二，但民航準點率一直低于全球平均水平。李彥宏認為，空域資源不足已成為限制整個民航產業發展的重要因素。他建議，優化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運輸準點率，促進通用航空市場的發展。進一步深化低空空域改革，推動通用航空產業的發展。

　　去年以來，我國網絡提速降費取得顯著進展。但與我國網絡社會的發展需要和用戶降低資費的期盼相比，提速降費還有進一步空間。在另一份提案中，李彥宏建議支持專網資源投入社會化運營，有效強化市場競爭，促進提速降費。

　　我國在公路、電力、教育等多個領域擁有大量行業性專網資源。李彥宏建議，盤活專網閑置資源，支持專網運營單位申請網絡接入設施服務、國內通信設施服務、互聯網國內數據傳送服務等相關電信牌照;營造公平開放的競爭環境，積極引導三大電信運營商向專網開放互聯接口，實現跨網互聯互通，降低網間結算價格，保證網間通信質量，為各類運營主體之間的公平競爭提供政策支持;在充分考慮網絡能力和行業意愿基礎上，選擇部分行業專網開展試點示范。文/巴特熔體泵